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　　近3000公里外✿ღ✿ღ，在位于四川成都的成飞航空主题教育基地✿ღ✿ღ，1∶1全尺寸歼—10飞机模型前✿ღ✿ღ，首飞试飞员雷强被慕名前来的市民游客围住✿ღ✿ღ，又是签名✿ღ✿ღ，又是合影✿ღ✿ღ。

　　自1998年原型机试飞成功至今✿ღ✿ღ，歼—10系列战机已在蓝天翱翔近30年✿ღ✿ღ。其研制成功✿ღ✿ღ，标志着我国实现了自主研制✿ღ✿ღ、具有自主知识产权的世界先进水平战机的历史性跨越✿ღ✿ღ。

　　在歼—10飞机的研制队伍里✿ღ✿ღ，有已经故去的总设计师宋文骢✿ღ✿ღ、现场总指挥杨宝树✿ღ✿ღ，也有一批满腔热血公交车多人运动✿ღ✿ღ、紧随其后的青年科研人员✿ღ✿ღ。一代代人几十年如一日✿ღ✿ღ，为研制出属于中国自己的先进战机而默默探索✿ღ✿ღ。

　　“就是摔✿ღ✿ღ，我也要把飞机摔在跑道上✿ღ✿ღ！”回忆歼—10原型机试飞前的场景✿ღ✿ღ，如今年近七旬的雷强难掩激动✿ღ✿ღ，思绪回到了1998年3月23日的成都温江机场✿ღ✿ღ：

　　天空布满云层✿ღ✿ღ，地面众人瞩目✿ღ✿ღ。启动✿ღ✿ღ、滑行✿ღ✿ღ、加速……前轮抬起✿ღ✿ღ，腾空一跃✿ღ✿ღ，“起来了✿ღ✿ღ！”雷强驾机直插苍穹✿ღ✿ღ。完成所有预定动作后✿ღ✿ღ，飞机下降✿ღ✿ღ、拉平✿ღ✿ღ、减速✿ღ✿ღ，平稳落地✿ღ✿ღ。

　　“成功啦✿ღ✿ღ！”现场爆发热烈掌声✿ღ✿ღ。当雷强走下战机✿ღ✿ღ，宋文骢第一个冲上去✿ღ✿ღ，两人紧紧相拥✿ღ✿ღ，喜极而泣✿ღ✿ღ。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏✿ღ✿ღ，宋文骢数十年坚定执着的梦想终于成真✿ღ✿ღ：造出属于中国自己的先进战机✿ღ✿ღ。

　　“大家哭了笑✿ღ✿ღ，笑了又哭✿ღ✿ღ。”雷强说✿ღ✿ღ，十几年的研制✿ღ✿ღ，太多的焦虑✿ღ✿ღ、委屈✿ღ✿ღ、心酸……每个人的情绪瞬间爆发✿ღ✿ღ。

　　上世纪80年代初✿ღ✿ღ，我国空军主力装备以歼—6✿ღ✿ღ、歼—7✿ღ✿ღ、歼—8等战机为主✿ღ✿ღ，而世界航空强国的F15✿ღ✿ღ、F16已经装备部队✿ღ✿ღ，米格—29✿ღ✿ღ、苏—27和幻影—2000等四代战机正在准备交付✿ღ✿ღ，第五代战机新技术也已预研了10年✿ღ✿ღ。“当时✿ღ✿ღ，我们与世界先进水平的差距不止一个代际✿ღ✿ღ。”时任歼—10飞机副总设计师戴川回忆✿ღ✿ღ。

　　1982年2月✿ღ✿ღ，第一次新型歼击机方案论证会在北京召开✿ღ✿ღ。宋文骢作为成都飞机设计研究所(中国航空工业集团成都飞机设计研究所前身✿ღ✿ღ，以下简称“成都所”)的代表参会✿ღ✿ღ，在会上✿ღ✿ღ，他有15分钟的发言机会✿ღ✿ღ。就是这15分钟✿ღ✿ღ，成为中国航空工业发展史上闪耀光芒的一页✿ღ✿ღ。

　　早在上世纪70年代✿ღ✿ღ，成都所论证歼—9飞机方案时✿ღ✿ღ，曾尝试鸭式气动布局方案✿ღ✿ღ，并进行了近万次风洞试验✿ღ✿ღ，积累了大量数据✿ღ✿ღ。鸭式气动布局✿ღ✿ღ，是指将传统布局飞机置于主机翼后面的水平尾翼前置于主机翼之前✿ღ✿ღ，称为鸭翼✿ღ✿ღ。这种布局能增强飞机升力和稳定性✿ღ✿ღ，并且能降低配平阻力✿ღ✿ღ，有助于降低起降速度✿ღ✿ღ。

　　宋文骢和同事们连夜在借来的胶片上画出飞机图形✿ღ✿ღ，标注上基本数据✿ღ✿ღ、重要性能等内容✿ღ✿ღ，在会上投影展示✿ღ✿ღ。他提出新战机应强调机动性✿ღ✿ღ、超视距空战✿ღ✿ღ、电子对抗等要求✿ღ✿ღ，要拥有先进的雷达和航空电子系统✿ღ✿ღ，立刻受到与会人员关注✿ღ✿ღ。

　　两个月后✿ღ✿ღ，宋文骢再一次站上评审会讲台✿ღ✿ღ。这一次✿ღ✿ღ，他结合鸭式气动布局在先进国家应用的状况✿ღ✿ღ，以及为什么要采用这种布局的理由✿ღ✿ღ，重点分析了几种布局技术的优势和不足✿ღ✿ღ，引起广泛认同✿ღ✿ღ。

　　多轮论证✿ღ✿ღ，项目立项✿ღ✿ღ。1986年✿ღ✿ღ，采用静不稳定设计的鸭式气动布局成为我国新型战机的总体方案✿ღ✿ღ，成都所是研制设计总体单位✿ღ✿ღ。同年被任命为歼—10飞机总设计师的宋文骢下定决心✿ღ✿ღ：“竭尽全力✿ღ✿ღ，为国家研制出属于我们自己的先进战机✿ღ✿ღ！”

　　立项之初✿ღ✿ღ，由于歼—10设计方案采用的新技术超过60%✿ღ✿ღ，技术跨度大✿ღ✿ღ，研发难度高澳门太阳城官网✿ღ✿ღ，许多人并不看好✿ღ✿ღ。

　　要实现对放宽静安定度飞机的飞行控制✿ღ✿ღ，采用高效控制的电传飞控系统势在必行✿ღ✿ღ。缺少经验✿ღ✿ღ，研制团队如何破题？

　　早在1985年✿ღ✿ღ，成都所就组建了国内第一个飞控系统的研究室✿ღ✿ღ。1990年✿ღ✿ღ，当歼—10项目进入研制阶段✿ღ✿ღ，大量计算机✿ღ✿ღ、传感器等硬件和空前规模的计算机软件构成了飞控系统✿ღ✿ღ，如何验证飞控系统的可靠性就成了重中之重✿ღ✿ღ。

　　研制团队抢抓时间✿ღ✿ღ，仅用了两个月✿ღ✿ღ，就完成了系统开发方案✿ღ✿ღ。紧接着✿ღ✿ღ，试验台的全套液压系统✿ღ✿ღ、气动载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队攻克✿ღ✿ღ。

　　随即就是模拟试验✿ღ✿ღ，发现系统各类故障效应✿ღ✿ღ。“我们模拟总结了3000多种故障状况✿ღ✿ღ，每种故障的解决措施要重复验证3次✿ღ✿ღ，才算过关✿ღ✿ღ。”现任成都所总师顾问的严涛回忆✿ღ✿ღ，研制团队心气很足✿ღ✿ღ，“原本3年才能做完的试验✿ღ✿ღ，我们1年就做完了✿ღ✿ღ。”

　　对于电传飞控系统而言✿ღ✿ღ，飞行品质模拟器也是核心基础设施✿ღ✿ღ。“它让飞行员坐进仿真座舱✿ღ✿ღ，检查飞行控制律设计的合理性✿ღ✿ღ，以及是否具有满意的飞行品质✿ღ✿ღ。”现任成都所总师顾问的杨朝旭介绍✿ღ✿ღ。

　　当时澳门太阳城官网✿ღ✿ღ，研究所用于辅助地面试验的只有1990年配置的286计算机✿ღ✿ღ，系统计算能力薄弱✿ღ✿ღ。研制团队邀请飞行员提前介入✿ღ✿ღ，尽早发现问题✿ღ✿ღ，并利用试飞获得的飞行数据✿ღ✿ღ，辅助后续系统完善✿ღ✿ღ。

　　克服重重困难✿ღ✿ღ，电传飞控系统逐渐完备✿ღ✿ღ。1998年✿ღ✿ღ，试飞员李存宝完成原型机试飞后✿ღ✿ღ，发出感叹✿ღ✿ღ：“感觉这架飞机像是飞过一样✿ღ✿ღ！”

　　鸭式气动布局✿ღ✿ღ、电传飞控系统✿ღ✿ღ、综合化航空电子系统✿ღ✿ღ、计算机辅助设计与制造技术等✿ღ✿ღ，是歼—10飞机研制的四大关键技术突破✿ღ✿ღ。“航空电子系统也经历了从无到有的过程✿ღ✿ღ。”时任歼—10飞机副总设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发公交车多人运动✿ღ✿ღ。

　　在歼—10飞机之前✿ღ✿ღ，我国的战斗机座舱显示以仪表为主✿ღ✿ღ，为提升人机工效✿ღ✿ღ，航空电子系统需将仪表替换为显示器✿ღ✿ღ，但不同电子装备间会有干扰✿ღ✿ღ。“要建设航空电子试验室✿ღ✿ღ，提前发现各类问题✿ღ✿ღ。”江爱伟说✿ღ✿ღ，1992年✿ღ✿ღ，团队开始建设试验室✿ღ✿ღ。

　　成都酷暑✿ღ✿ღ，天气湿热✿ღ✿ღ，厂房里就像桑拿房✿ღ✿ღ。“我们赤膊趴在图板上✿ღ✿ღ，汗水容易粘纸✿ღ✿ღ，就垫上毛巾继续干✿ღ✿ღ。”江爱伟说✿ღ✿ღ。

　　连续奋战✿ღ✿ღ，问题破解✿ღ✿ღ。试验室电缆图设计✿ღ✿ღ、导线布设✿ღ✿ღ、绝缘器测试等工序相继完成✿ღ✿ღ，1994年底✿ღ✿ღ，试验室建成✿ღ✿ღ。随后✿ღ✿ღ，我国首次航空电子系统综合试验开始✿ღ✿ღ，陆续获取数百万个有效测试数据和上万条数据曲线✿ღ✿ღ。“通过在试验中充分暴露问题✿ღ✿ღ，我们在首飞前实现了航空电子系统问题归零✿ღ✿ღ。”江爱伟说✿ღ✿ღ。

　　图纸有了✿ღ✿ღ，技术攻下来了✿ღ✿ღ，接力棒交到了成都飞机工业公司(中国航空工业集团成都飞机工业公司前身✿ღ✿ღ，以下简称“成飞”)的手中✿ღ✿ღ。歼—10原型机的生产组装正式开始✿ღ✿ღ。

　　资金短缺是首个“拦路虎”✿ღ✿ღ。最困难时✿ღ✿ღ，研制人员生产过“成飞牌”洗衣机✿ღ✿ღ、摩托车等民用产品来贴补✿ღ✿ღ。歼—10飞机现场副总指挥✿ღ✿ღ、成飞总工程师薛炽寿说✿ღ✿ღ，经过多方面努力✿ღ✿ღ，成飞自筹了8000万元项目资金✿ღ✿ღ，才解决了资金困难✿ღ✿ღ。

　　飞机结构的关键是机体框✿ღ✿ღ。要满足歼—10飞机在整个飞行包线范围内高性能✿ღ✿ღ、高机动性的要求✿ღ✿ღ，大承载✿ღ✿ღ、轻重量的机体整体框是必然选择✿ღ✿ღ。

　　“以前✿ღ✿ღ，机体框由几十个零件甚至上百个零件装配而成✿ღ✿ღ；而歼—10必须采取整体框结构✿ღ✿ღ，将2吨重的航空高强度铝合金加工成只有70多公斤的机体框✿ღ✿ღ。”如今已是成飞数控加工领域技能专家的张川介绍✿ღ✿ღ，“这种加工方法当时在亚洲也是头一回✿ღ✿ღ，我们叫它‘亚洲第一框’✿ღ✿ღ。”

　　为了加工机体框✿ღ✿ღ，成飞首次用上了数控机床✿ღ✿ღ。但工人们缺少高精度的数控机床操作经验✿ღ✿ღ，只能慢慢摸索✿ღ✿ღ。

　　生产任务紧✿ღ✿ღ，张川和同事们干脆把床搬进了车间✿ღ✿ღ。冬天湿冷✿ღ✿ღ，操作工人把手伸进部件的冷却液✿ღ✿ღ，反复检查部件成型情况✿ღ✿ღ，“常常冻得青一块✿ღ✿ღ、紫一块✿ღ✿ღ。大年初一✿ღ✿ღ，大家也干得热火朝天✿ღ✿ღ。”

　　张川说✿ღ✿ღ，机体框的切削参数要求变形控制在0.1毫米以内✿ღ✿ღ，对当时而言难度非常大✿ღ✿ღ，“大家一点点打磨部件✿ღ✿ღ，什么办法都想过✿ღ✿ღ，就是没想过放弃✿ღ✿ღ！”

　　1994年5月✿ღ✿ღ，成飞的一处厂房✿ღ✿ღ，歼—10机体框逐渐成型✿ღ✿ღ。随后✿ღ✿ღ，飞机机身段的装配工作陆续开始✿ღ✿ღ。

　　飞机机身段空间只能容纳一人✿ღ✿ღ，工人们每天爬上爬下数次✿ღ✿ღ，在机身中蜷缩着操作✿ღ✿ღ，一趴就要好几个小时✿ღ✿ღ。“再苦再累澳门太阳城官网✿ღ✿ღ，没有一人掉队公交车多人运动✿ღ✿ღ。”现任成飞企业文化高级业务经理卢建川说✿ღ✿ღ。

　　研制生产先进战机✿ღ✿ღ，涉及上千家部件生产单位和众多研制课题✿ღ✿ღ。“我们先后确立了160多个科研攻关课题✿ღ✿ღ，在国内多个生产厂家和科研院所的协同下开展研制生产✿ღ✿ღ。”薛炽寿说✿ღ✿ღ，研制团队又先后完成了整体油箱密封✿ღ✿ღ、整体圆弧风挡成型✿ღ✿ღ、机翼整体壁板喷丸成型等生产任务✿ღ✿ღ。

　　首飞临近✿ღ✿ღ，为争取更多时间✿ღ✿ღ，设计团队和制造团队发明了“4+1”工作模式——上午一班✿ღ✿ღ，下午一班✿ღ✿ღ，前半夜一班✿ღ✿ღ，后半夜一班✿ღ✿ღ；上午班干活时✿ღ✿ღ，下午班的人到现场做不占机上位置的准备工作✿ღ✿ღ。

　　歼—10原型机试飞前夕✿ღ✿ღ，时任现场总指挥的杨宝树被无情的病魔击倒✿ღ✿ღ。生命最后的日子里✿ღ✿ღ，在杨宝树几次要求下✿ღ✿ღ，医院把他送回车间✿ღ✿ღ，他来到歼—10飞机旁✿ღ✿ღ，像抚摸自己的孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机✿ღ✿ღ。后来✿ღ✿ღ，病情恶化处于深度昏迷时✿ღ✿ღ，他还在喃喃自语✿ღ✿ღ：“飞起来……拉高✿ღ✿ღ！再拉高……”

　　“歼—10是全世界第一架直接采用放宽静安定度状态首飞的电传飞控飞机✿ღ✿ღ。”戴川介绍✿ღ✿ღ，当时✿ღ✿ღ，试飞的国际通行做法是“三步走”✿ღ✿ღ：用配重把飞机变成传统的静安定飞机✿ღ✿ღ，安全试飞后再调整配重变成中立安定的飞机✿ღ✿ღ，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞✿ღ✿ღ。歼—10首飞一飞冲天✿ღ✿ღ，缩短了中国航空人的赶路时间✿ღ✿ღ，也为世界先进技术试飞立了新规✿ღ✿ღ。

　　首飞成功后✿ღ✿ღ，歼—10进入高强度试飞阶段✿ღ✿ღ，宋文骢很快发现了问题✿ღ✿ღ。“为了‘塞’进新发动机✿ღ✿ღ，机身改‘胖’了✿ღ✿ღ，影响了加速性指标✿ღ✿ღ。”戴川说✿ღ✿ღ，“加速性是关键指标✿ღ✿ღ，要给飞机‘瘦身’✿ღ✿ღ！”

　　卢建川说✿ღ✿ღ，这意味着前期生产用过的一些模具和部分零部件只能报废✿ღ✿ღ，短暂的周期不仅难以完成新的生产任务✿ღ✿ღ，还会直接影响工厂当年的生产总值✿ღ✿ღ。

　　“瘦不瘦身✿ღ✿ღ，要把对手放进同一个战场来比较✿ღ✿ღ。”宋文骢顶住多方压力✿ღ✿ღ，进行多次风洞试验✿ღ✿ღ，经过十几轮协调✿ღ✿ღ，最终拍板给飞机“瘦身”✿ღ✿ღ，按期实现设计定型✿ღ✿ღ。

　　定型试飞持续6年✿ღ✿ღ，累计完成3200余架次极限测试澳门太阳城官网✿ღ✿ღ，歼—10飞机从未摔过一次✿ღ✿ღ，创造了全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录✿ღ✿ღ。

　　歼—10研制成功✿ღ✿ღ，一款先进战机展翅蓝天✿ღ✿ღ，一支掌握先进航空技术的研发队伍淬炼成军✿ღ✿ღ，一个能研发先进战机的设计✿ღ✿ღ、试验✿ღ✿ღ、制造✿ღ✿ღ、试飞✿ღ✿ღ、保障的基地体系逐渐成形公交车多人运动公交车多人运动✿ღ✿ღ，面对世界先进航空技术国家✿ღ✿ღ，我国实现了从望尘莫及到望其项背的历史性跨越✿ღ✿ღ。

　　歼—10家族不断突破✿ღ✿ღ，在实兵演练和实战中打出了中国航空武器装备的名声和地位✿ღ✿ღ。“我们的歼—10是创新机✿ღ✿ღ，是精品机✿ღ✿ღ，更是‘争气机’✿ღ✿ღ！我们最大的收获是打破旧的规范体系✿ღ✿ღ，以实事求是的态度✿ღ✿ღ、全力以赴的劲头追求目标✿ღ✿ღ，这是歼—10研制留下的‘软件源代码’✿ღ✿ღ，也是引领歼—20研发实现‘并驾齐驱’的思维方式✿ღ✿ღ。”戴川说✿ღ✿ღ，如今✿ღ✿ღ，随着歼—20等最新战机以凌厉之势撕裂云层✿ღ✿ღ，其卓越的隐身✿ღ✿ღ、动力✿ღ✿ღ、航电等系统性能✿ღ✿ღ，与预警机✿ღ✿ღ、无人机✿ღ✿ღ、地面指挥系统等实现高效信息共享和协同作战✿ღ✿ღ，引领空战模式走向体系作战✿ღ✿ღ，极大提升了空中作战体系的战斗力✿ღ✿ღ。

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　　回望来路✿ღ✿ღ，新中国航空工业的征程已刻下74道年轮✿ღ✿ღ，从望尘莫及到望其项背再到并驾齐驱✿ღ✿ღ，无数中国航空人以青春追梦✿ღ✿ღ、以热血奉献✿ღ✿ღ。

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